COVID-2019
18:26 04 августа 2379 0
24 Августа 2019

Алексей Текслер предложил снизить автомобильный налог

Врио губернатора Челябинской области Алексей Текслер предложил Заксобранию снизить транспортный налог для южноуральцев. Речь идёт об уменьшении на 30% ставки для автомобилей мощностью до 150 лошадиных сил, а также мотоциклов и мотороллеров. Мы разобрались, чего в этой инициативе больше — здравого смысла или популизма.

Выбранный диапазон разумен, поскольку львиная доля российского автопарка — это как раз автомобили мощностью до 150 л. с. Например, в десятке самых популярных новых моделей нет ни одной, которая бы оснащалась мотором мощнее этого показателя. То же относится к стареющему парку подержанных машин, среди которых доминирует продукция АВТОВАЗа.

806224217217cf7b31529c89458318ed09bfa9c4_1000.jpg

С другой стороны, снижение транспортного налога на 30% вряд ли принесет ощутимое облегчение челябинским автомобилистам, потому что для маломощных машин отчисления в казну происходят в основном в форме акцизных сборов, которые с января 2019 года открутили до максимальной планки — больше 12 тысяч рублей за тонну (более 9 рублей в каждом литре бензина). Например, владелец Hyundai Solaris при пробеге в 25 тысяч километров в год отчисляет в казну порядка 20 тысяч рублей (налог плюс акциз), поэтому снижение налога на 738 рублей вряд ли существенно облегчит ему жизнь.

В Челябинске задраны и другие расходы на автомобиль, например, у нас максимальный для России территориальный коэффициент по ОСАГО (2,1 единицы) — такой же действует только в Мурманской области.

Для упомянутого Hyundai Solaris общие расходы в первый год эксплуатации составляют свыше 260 тысяч рублей. На этом фоне снижение транспортного налога в любом случае не меняет ничего по существу.

Впрочем, Алексей Текслер упомянул малообеспеченные слои населения, видимо, имея в виду совсем дешёвые автомобили. Для них, однако, экономия на транспортном налоге будет исчезающей: скажем, владелец ВАЗ-2016 с 75-сильным мотором сэкономит всего 173 рубля в год. При этом на бензин при годовом пробеге в 25 тысяч километров он потратит больше 100 тысяч рублей.

Скорее, экономию на транспортном налоге почувствовали бы владельцы мощных машин, но о них в предложении врио губернатора речи не идёт. Тем более и малообеспеченные южноуральцы редко покупают автомобили с мощными моторами, хотя дешёвые варианты есть.

Снижение транспортного налога часто используется в популистских целях, поскольку его повышение в прошлые годы вызывало недовольство людей, в том числе из-за привязки налога к мощности — связь износа асфальта и «лошадности» автомобиля далеко не очевидна.

Неоднократно муссировалась идея замены транспортного налога на более справедливый акциз (больше ездишь — больше платишь), но в итоге власти оставили оба варианта сборов, регулярно повышая акцизы.

Выбор тарифов для транспортного налога отдан региональным властям, поэтому для каждого субъекта федерации — своя сетка. Челябинская область здесь снова в числе рекордсменов, например, для автомобилей мощностью свыше 150 л. с. ставка транспортного налога у нас максимально возможная. Так, владелец 220-сильной машины в Челябинской области отдаёт в виде налога 16 500, в соседней Тюменской области — 12 100 рублей.

Подмаслить автомобилистов с помощью транспортного налога пытался и предыдущий губернатор Борис Дубровский, снизив ставку для пенсионеров и многодетных родителей, владеющих автомобилями мощностью свыше 150 л. с. Мера также была, скорее, «рекламной», потому что касалась узкой прослойки людей.